Pět let bez navýšení platu. Volkswagen chce zmrazit mzdy, co Škoda?

Volkswagen chce svým zaměstnancům na pět let zmrazit mzdy. Podle odborového svazu IG Metall, na který se odvolává deník Süddeutsche Zeitung, má jít o více než 660 tisíc lidí po celém světě a výdělky by zůstaly na úrovni roku 2026 až do roku 2030, a to bez jakéhokoli vyrovnání inflace. Koncern informaci nekomentuje. Přichází ale jen pár týdnů poté, co schválil největší restrukturalizaci ve své historii. Otázka pro Česko je jasná: jak se to dotkne Škody?

Pět let bez přidání

Pokyn nezvyšovat mzdy měl Volkswagen podle odborů vydat s účinností od začátku října. Zmrazení by se týkalo i obvyklé inflační úpravy. IG Metall spočítal, že by reálné mzdy zaměstnanců v příštích čtyřech letech klesly o deset a více procent. „K takovým spekulacím se nevyjadřujeme," řekl agentuře DPA mluvčí koncernu.

Spor se vyostřuje. Koncem září Volkswagen oznámil, že k 31. prosinci vypoví několik kolektivních smluv, aby měl víc prostoru pro snižování počtu lidí. Odbory to označily za „velké zklamání" a hrozí stávkami. Ty by mohly začít 1. ledna, kdy vyprší současné příměří.

Proč to Volkswagen dělá

Dozorčí rada minulý měsíc schválila plán, který do konce desetiletí zruší až 100 tisíc pracovních míst, omezí počet modelů a připouští i zavření čtyř německých závodů. Důvody jsou čtyři: vysoké náklady v Německu, nadbytečné výrobní kapacity, rostoucí čínská konkurence a americká cla. Za tři čtvrtletí letošního roku koncern prodal zhruba šest milionů aut, o devět procent méně než loni.

Do toho přišla další nepříjemnost. Volkswagen svolává přes 70 tisíc elektromobilů ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz a Cupra Born kvůli výrobním vadám bateriových článků od dodavatelů. V extrémních případech hrozí požár. Majitelům doporučuje do kontroly v servisu nabíjet maximálně na 80 procent. Úřad KBA zatím neeviduje žádné škody ani zranění.

A co Škoda?

Škoda Auto je jedním z největších zaměstnavatelů v Česku. Má tři výrobní závody a zhruba 36 500 zaměstnanců včetně agenturních. Na rozdíl od zbytku koncernu se jí daří: za devět měsíců prodala 812 400 aut, o 6,1 procenta víc než loni. Firma opakovaně uvádí, že transformační plán koncernu na ni nemá přímý dopad.

Mzdy ve Škodě se navíc vyjednávají samostatně s odbory KOVO podle české kolektivní smlouvy, ne v Německu. Plošné zmrazení by se tak do Mladé Boleslavi nepropsalo automaticky. Neznamená to ale, že je Škoda v bezpečí:

• Vlastní škrty: Škoda už dřív spustila program, který má do roku 2028 snížit počet nepřímých zaměstnanců, tedy mimo výrobní linky, o 15 procent.
• Tlak na náklady: když matka zmrazí mzdy Němcům, bude těžké obhájit výrazné přidání v Česku. Vyjednávání o příští kolektivní smlouvě bude tvrdší.
• Dodavatelé: větší riziko je v subdodavatelích. Česká firma vyrábějící díly pro německé závody VW pocítí škrty v Německu dřív než Škoda.
• Stávky v Německu: pokud se v lednu v Německu zastaví výroba, může to narušit i dodávky dílů mezi závody koncernu.

Co to znamená pro českou ekonomiku

Automobilový průmysl tvoří zhruba desetinu českého HDP a čtvrtinu průmyslové výroby. Volkswagen je přes Škodu a stovky dodavatelů nejdůležitější firmou české ekonomiky. Zmrazení mezd v Německu je signál, že koncern počítá s několika hubenými lety. Škoda patří v koncernu k nejvýkonnějším značkám a její prodeje letos rostou, zatímco skupina jako celek ztrácí. Vedení ve Wolfsburgu ale bude chtít, aby úspora nákladů dopadla na celou skupinu.

Pro investory je to smíšená zpráva. Akcie Volkswagenu dlouhodobě patří k nejlevněji oceněným automobilkám světa a tvrdé škrty mohou zlepšit marže. Krátkodobě ale hrozí stávky, svolávky a další pokles prodejů. Zda se restrukturalizace povede, ukáže až rok 2027.

Zdroje: E15, E15 (svolávka), Süddeutsche Zeitung, DPA, ČTK, Newstream, Newstream (závodní rada). Nejde o investiční doporučení.