Volkswagen stahuje Škodovku pod vodu. Se zaměstnanci chtějí vyběhnout, odboráři už se bouří
Volkswagen chce podle odborů zmrazit mzdy ve všech firmách koncernu až do roku 2030, a to včetně Škody Auto. Přitom mladoboleslavská automobilka patří k nejziskovějším částem skupiny a letos zisk dál zvyšuje. Odbory KOVO požadavek odmítají a hrozí zastavením výroby ve všech třech českých závodech.
Krize Volkswagenu dorazila do Česka. Podle odborů KOVO chce německý koncern zmrazit mzdy zaměstnanců Škody Auto až do roku 2030. Nulové navýšení by se podle nich týkalo i bonusů a prémií. Odbory to odmítají a předseda podnikového výboru Jaroslav Povšík varoval, že pokud by automobilka začala rušit pracovní místa, zaměstnanci jsou připraveni zastavit výrobu v Mladé Boleslavi, Kvasinách i Vrchlabí.
„To nepřipustíme, to už není solidarita, ale útok na poctivě pracující Škodováky,“ uvedl Povšík v odborovém časopise Škodovácký odborář. Paradoxem je, že Škoda dnes patří k tomu nejlepšímu, co Volkswagen má. Teď ale může zaplatit za problémy, které nezpůsobila.
Plošné zmrazení pro 660 tisíc lidí
Informace o zmrazení mezd zveřejnil nejprve německý deník Süddeutsche Zeitung a potvrdila je evropská a světová koncernová rada zaměstnanců. Podle ní vedení koncernu od začátku října vyzvalo personalisty po celém světě, aby až do roku 2030 nepočítali s žádným zvyšováním platů a ponechali odměny na úrovni roku 2026. Týkat by se to mělo přes 660 tisíc zaměstnanců. Volkswagen zprávy odmítl komentovat a označil je za spekulace.
V Německu je situace ještě vyhrocenější. Volkswagen minulý měsíc vypověděl téměř všechny mzdové dohody s německými zaměstnanci a znovu otevírá i pracovní dobu a příplatky. Odborový svaz IG Metall dal firmě do konce října čas výpověď stáhnout a hrozí stávkami od ledna, kdy končí mírová povinnost. Koncern přitom podle agentury Reuters plánuje zrušit až 100 tisíc pracovních míst a zavřít až čtyři německé závody.
Škoda vydělává, koncern prodělává
Požadavek přichází v době, kdy jsou výsledky Škody a zbytku koncernu v ostrém kontrastu. Volkswagen za tři čtvrtletí vydělal provozně jen 71 milionů eur, o 98,7 procenta méně než loni, a ve třetím čtvrtletí skončil ve ztrátě 5,9 miliardy eur. Škoda Auto za stejné období naopak provozní zisk zvýšila.
| Leden–září 2026 | Škoda Auto | Volkswagen Group |
|---|---|---|
| Tržby | 23,1 mld. € (+3,5 %) | 233,4 mld. € (−2,2 %) |
| Provozní zisk | 1,92 mld. € (+7,4 %) | 0,07 mld. € (−98,7 %) |
| Provozní marže | zhruba 8,3 % | 0,0 % |
| Prodané vozy | 899 tisíc (+3,4 %) | 6,01 mil. (−9 %) |
V prvním pololetí byla Škoda druhou nejprodávanější značkou v Evropě a prodeje jejích elektromobilů vzrostly o 48 procent. Volkswagen ve výsledkové zprávě sám uvádí, že silný výkon Škody vyvážil slabou značku Volkswagen ve skupině Core. Marže kolem 8 procent je v koncernu výjimečná. Kmenová značka VW se pohybuje v nízkých jednotkách procent a Porsche se propadá kvůli Číně a clům.
Proč na Škodu dopadají problémy celé skupiny
Škoda není samostatná firma, je stoprocentní dcerou Volkswagenu. Zisky odvádí mateřské firmě a o investicích, modelech i přidělování výroby rozhoduje Wolfsburg. Když koncern šetří, chce šetřit plošně. Jednotné zmrazení mezd má navíc pro vedení i politický smysl. Těžko by obhajovalo nulu pro německé dělníky, kdyby současně v Česku mzdy rostly.
Odbory ve Škodě to vidí jinak. „Nemůžeme nést ten největší díl odpovědnosti jako značka Škoda vůči Volkswagenu,“ řekl Povšík. Podle něj koncern požaduje nulové navýšení bez příplatků, bonusů a prémií a zároveň po zaměstnancích chce násobně víc práce kvůli elektromobilitě.
Vedení Škody na schůzích se zaměstnanci, které se v posledních dnech konaly ve všech třech závodech, poprvé otevřeně připustilo, že situace je vážná a v budoucnu může ohrozit vytížení továren i zaměstnanost. K samotnému zmrazení mezd se automobilka nevyjádřila. Mluvčí Nikola Franková pouze uvedla, že současná kolektivní smlouva platí do 31. března 2027. „K dalšímu průběhu ani možným výsledkům kolektivního vyjednávání se v tuto chvíli nebudeme vyjadřovat,“ dodala.
O kolik peněz jde
Letošní dohoda přinesla zaměstnancům Škody od dubna zvýšení tarifních mezd o 3 procenta. V květnu navíc dostali variabilní bonus 120 tisíc korun a jednorázovou odměnu 20 tisíc korun. Průměrný měsíční výdělek dělnických a technických profesí včetně příplatků a bonusů činil loni 81 691 korun. Bonusy přitom tvoří citelnou část ročního příjmu, takže jejich zrušení by zaměstnance zasáhlo víc než samotné zmrazení tarifu.
Při inflaci kolem 2,5 procenta ročně by čtyři roky bez růstu mezd znamenaly reálný pokles výdělků zhruba o desetinu. Ve chvíli, kdy ceny energií a hypoték opět rostou, by to rodiny zaměstnanců pocítily velmi rychle. Hrozí také odchod kvalifikovaných lidí, zejména techniků a vývojářů, o které na trhu práce stojí i jiné firmy.
Škoda zaměstnává zhruba 36 500 lidí včetně agenturních a od ní se odvíjí práce ve stovkách dodavatelských firem. Jako největší český exportér má citelný vliv na celou ekonomiku. Tlak na náklady v Mladé Boleslavi by se tak rychle přenesl i na dodavatele, kteří už teď bojují se slabou poptávkou v Německu.
Co bude dál
Mzdové vyjednávání pro rok 2027 začne ve Škodě až příští rok, letos se jedná o sociálních nákladech a pracovní době. Do té doby je zmrazení mezd spíš záměrem koncernu než hotovou věcí. Odbory ve Škodě jsou však silné a v minulosti opakovaně vyjednaly nadprůměrné navýšení, takže konflikt je téměř jistý. Hodně bude záležet i na tom, jak dopadne spor v Německu. Pokud tam IG Metall od ledna zahájí stávky a Volkswagen ustoupí, bude pro koncern těžké trvat na nule ve Škodě.
Pro investory do akcií Volkswagenu je přísné škrtání nákladů pozitivní zprávou, pro Škodu jde ale o dvojsečnou zbraň. Úspory mohou koncernu pomoci vrátit se ke zdravějším maržím. Pokud by ale Volkswagen dusil i svou nejzdravější značku, riskuje, že oslabí právě to, co ho dnes drží nad vodou.
Zdroje: odbory KOVO (Škodovácký odborář), ČTK, Deník.cz, Radio Prague International, Reuters, Süddeutsche Zeitung, Volkswagen Group a Škoda Auto (výsledky 2026). Nejde o investiční doporučení.