V Německu se ruší půl milionu pracovních pozic. Domino se začalo hroutit

Volkswagen podle nedělního vydání listu Bild zruší v Německu do roku 2030 dalších 12 tisíc pracovních míst. Navíc k více než 35 tisícům, na kterých se dohodl s odbory už dříve. Je to jen nejnovější zpráva z dlouhé řady. Bosch, ZF, Thyssenkrupp, Lufthansa, Commerzbank, BASF i menší dodavatelé ohlašují propouštění jeden za druhým. Německý průmysl, který byl desítky let motorem evropské ekonomiky, se zmenšuje rychlostí, jakou země nezažila od sjednocení.

Půl milionu míst v průmyslu je pryč

Mnichovský institut Ifo spočítal, že na konci roku 2025 pracovalo v německém průmyslu o 496 tisíc lidí méně než na začátku roku 2019, tedy o 7,1 procenta. Jen v loňském roce podle poradenské společnosti EY průmyslové firmy zrušily zhruba 124 tisíc míst, nejvíc v automobilovém průmyslu. Svaz kovoprůmyslu Gesamtmetall v březnu varoval, že jen v kovo- a elektroprůmyslu může letos zaniknout až 150 tisíc dalších.

Na trhu práce se to už projevuje. V září bylo v Německu podle Spolkové agentury práce 2,994 milionu nezaměstnaných, o 40 tisíc víc než před rokem. Míra nezaměstnanosti dosáhla 6,4 procenta. Po sezonním očištění počet nezaměstnaných v září opět vzrostl. Hranici tří milionů tak Německo těsně obchází. Říjnová čísla zveřejní úřad na konci měsíce.

Proč se to děje

Drahá energie. Německý průmyslový model stál na levném ruském plynu. Ten po roce 2022 zmizel a letošní krize kolem Íránu poslala ceny ropy přes 110 dolarů za barel. Ifo index podnikatelské nálady v dubnu kvůli íránské krizi spadl na nejnižší úroveň od května 2020. Chemické firmy jako Wacker nebo Lanxess otevřeně uvádějí ceny energie a byrokracii jako hlavní důvody škrtů.

Auta. Automobilový průmysl, největší německé odvětví, prožívá nejtěžší přestavbu v historii. Elektromobily vyžadují méně dílů i práce, čínští výrobci jsou levnější a v Číně, kdysi nejziskovějším trhu německých automobilek, ztrácejí VW, BMW i Mercedes podíl. S automobilkami trpí i dodavatelé jako Bosch, ZF nebo Continental, jehož bývalá automotive divize dnes funguje pod jménem Aumovio.

Cla a obchod. Americká cla zdražila německý export do největšího odbytiště mimo Evropu. Čína přitom už není jen zákazníkem, ale konkurentem ve strojírenství, chemii i autech.

Umělá inteligence. Nově se přidávají i firmy mimo průmysl, které škrtají kvůli automatizaci. Pojišťovna Ergo ruší tisíc míst v call centrech a likvidaci škod, překladatelská firma DeepL čtvrtinu německého týmu.

Kolaps, nebo přestavba?

Tady je potřeba být přesný. Německá ekonomika jako celek se nehroutí. Hospodářské instituty v zářijové společné prognóze dokonce zvýšily odhad letošního růstu HDP na 1,3 procenta z jarních 0,6 procenta. Po očištění o vyšší počet pracovních dnů jde zhruba o jedno procento. Pomáhají obří vládní výdaje na zbrojení a infrastrukturu, které spolková vláda uvolnila po změně dluhové brzdy.

Instituty ale prognózu nazvaly „oživení se strukturálními problémy“ a výhled dál je slabší. Na rok 2027 čekají růst 1,1 procenta a v roce 2028 jen 0,4 procenta, až dozní efekt státních peněz. Inflace má v příštím roce vystoupat na 3,2 procenta a deficit veřejných financí se má zvýšit ze 4,1 na 4,7 procenta HDP. Šéfka Spolkové agentury práce Andrea Nahles shrnula, že zlepšení ekonomiky na trh práce zatím nedorazilo.

Nejde tedy o kolaps celé ekonomiky, ale o vyprazdňování jejího jádra. Zatímco průmysl od roku 2019 přišel o téměř půl milionu míst, služby podle Ifo přidaly přes 2,2 milionu. Nová místa ale vznikají hlavně ve státní správě, zdravotnictví a sociálních službách, často s nižší produktivitou a mzdami než v automobilkách. Země tak přichází o odvětví, která jí přinášela bohatství, a nahrazuje je odvětvími placenými z daní.

Co čekat dál

Nejbližší ukazatel přijde v pondělí, kdy Ifo zveřejní říjnový index podnikatelské nálady. Konec měsíce přinese čísla o nezaměstnanosti. Velký test bude ve Volkswagenu: kolektivní vyjednávání začne 24. listopadu a odborový svaz IG Metall pohrozil stávkami od roku 2027, kdy vyprší mírová povinnost.

Většina ohlášených škrtů navíc teprve přijde. Firmy je plánují postupně do roku 2030, z velké části přes odchody do důchodu a odstupné. Proto se propouštění v číslech nezaměstnanosti projevuje pomalu. Do německé ekonomiky se tím ale zapisuje na celé desetiletí.

Proč to má zajímat Česko

Německo je pro Česko zdaleka nejdůležitějším obchodním partnerem a míří tam zhruba třetina českého vývozu. Velká část českého průmyslu, od dodavatelů dílů po strojírenství, je napojená na německé automobilky. Když VW, Bosch nebo ZF škrtají v Německu, dřív či později to pocítí i jejich čeští subdodavatelé. Škoda Auto jako součást koncernu VW zatím patří k jeho nejziskovějším značkám, tlak na úspory v koncernu ale dopadá i na ni.

Zároveň se nabízí šance. Část výroby, kterou německé firmy ruší doma kvůli nákladům, se může přesouvat do levnějších zemí střední Evropy, včetně Česka. Bez levnější energie a rychlejšího povolování to ale automatické není. Česko řeší stejné problémy jako jeho soused, jen v menším měřítku.

Zdroje: Ifo Institut, Spolková agentura práce, Gemeinschaftsdiagnose (podzim 2026), EY, Gesamtmetall, Bild (přes AFP), The Local, oznámení firem. Data k 25. 10. 2026. Nejde o investiční doporučení.