Mladá Boleslav je na kolenou. Němci chtějí zmrazit Škodovákům platy na čtyři roky

Mladá Boleslav žije Škodovkou. Areál automobilky zabírá velkou část města, ráno se k jejím branám sjíždějí tisíce aut a autobusů z celého okolí a od výplat v automobilce se odvíjí tržby místních obchodů, restaurací i majitelů bytů. Proto ve městě vyvolala takový neklid zpráva, kterou minulý týden zveřejnily odbory KOVO: koncern Volkswagen chce zaměstnancům Škody Auto zmrazit mzdy až do roku 2030, a to včetně bonusů a prémií.

„To nepřipustíme, to už není solidarita, ale útok na poctivě pracující Škodováky,“ napsal v odborovém časopise předseda podnikového výboru Jaroslav Povšík. Pokud by automobilka začala propouštět, jsou podle něj zaměstnanci připraveni zastavit výrobu ve všech třech českých závodech.

Rekordní zisky, nulové přidání

Co lidi v Boleslavi zlobí nejvíc, je načasování. Škoda totiž není problémem Volkswagenu, ale jeho tahounem. Loňský rok byl nejlepší v její historii a letos se jí daří dál.

Loňský provozní zisk odpovídá více než 60 miliardám korun. Celý koncern Volkswagen přitom za letošní tři čtvrtletí vydělal provozně jen 71 milionů eur a ve třetím čtvrtletí skončil ve ztrátě 5,9 miliardy eur kvůli odpisům Porsche, slabé Číně a americkým clům. Škoda za stejnou dobu vydělala zhruba sedmadvacetkrát víc než celá skupina, do které patří.

Zaměstnanci tak mají nést náklady krize, kterou sami nezpůsobili. „Nemůžeme nést ten největší díl odpovědnosti jako značka Škoda vůči Volkswagenu,“ shrnul Povšík. Podle odborů koncern požaduje nulu na mzdách, příplatcích, bonusech i prémiích a současně chce, aby lidé zvládli víc práce kvůli přechodu na elektromobily.

Proč chce Wolfsburg nulu i v Česku

Podle koncernové rady zaměstnanců vyzvalo vedení Volkswagenu od začátku října personalisty po celém světě, aby až do roku 2030 nepočítali s žádným zvyšováním mezd. Týkat se to má přes 660 tisíc lidí. Škoda je stoprocentní dcerou koncernu, její zisky míří do Wolfsburgu a o investicích, modelech i přidělování výroby rozhoduje mateřská firma. Vedení koncernu by těžko vysvětlovalo německým dělníkům, kterým plánuje zrušit až 100 tisíc míst a zavřít až čtyři závody, že v Česku mzdy dál rostou.

Volkswagen zprávy o zmrazení mezd odmítl komentovat. Škoda Auto jen uvedla, že současná kolektivní smlouva platí do 31. března 2027 a k dalšímu vyjednávání se zatím nevyjádří. Na schůzích se zaměstnanci v Mladé Boleslavi, Kvasinách a Vrchlabí ale vedení poprvé otevřeně připustilo, že situace je vážná a do budoucna může ohrozit vytížení závodů i zaměstnanost.

Město jednoho zaměstnavatele

Mladá Boleslav má necelých padesát tisíc obyvatel, Škoda Auto přitom zaměstnává zhruba 36 500 lidí včetně agenturních. Většina z nich pracuje právě v Boleslavi, kde sídlí centrála, technický vývoj i hlavní závod. Velká část zaměstnanců do města každý den dojíždí z okolních obcí i sousedních okresů.

„Mladá Boleslav je v podstatě úplně automobilové město, závisí tu na tom všechno, i služby,“ popsal už dříve deníku E15 Pavel Paickr, jednatel místní inženýrské firmy, pro kterou je Škoda hlavním zákazníkem. Na automobilce jsou navázané stovky dodavatelů v okolí, Škoda ve městě provozuje vlastní učiliště i vysokou školu a přes nadační fond a další programy každoročně podporuje sport, kulturu i školy. Nadační fond Škoda Auto má na rozvoj regionu v příštích třech letech vyčleněno přes 140 milionů korun. Primátor Jiří Bouška spolupráci města s automobilkou označuje za unikátní a dodává, že stačí se podívat na mapu, jakou část Boleslavi Škoda zabírá.

Okres Mladá Boleslav v minulosti opakovaně vedl žebříček okresů s nejvyššími průměrnými mzdami, a to hlavně díky Škodovce. Průměrný měsíční výdělek dělnických a technických profesí ve Škodě činil loni včetně příplatků a bonusů 81 691 korun. Letos zaměstnanci dostali od dubna o 3 procenta vyšší tarify a v květnu variabilní bonus 120 tisíc korun plus jednorázovou odměnu 20 tisíc korun. Právě bonusy, které by podle odborů měly také zmizet, jsou pro místní ekonomiku zásadní. Když v jarních měsících přijdou na účty, je to znát na obchodech, autosalonech, cestovních kancelářích i hypotékách.

Čtyři roky bez přidání by pocítili všichni

Při inflaci kolem 2,5 procenta ročně by čtyři roky nulového růstu znamenaly reálný pokles výdělků zhruba o desetinu. Pokud by zmizely i roční bonusy, šlo by o citelně větší ztrátu. Zaměstnanec, který dosud dostával 140 tisíc korun ročně navíc, by přišel o víc než jeden a půl měsíčního platu.

Dopady by šly za brány automobilky:

• Obchody a služby. Nižší reálné příjmy tisíců rodin znamenají méně útraty v restauracích, obchodech a u řemeslníků v celém regionu.
• Bydlení. Ceny bytů i nájmy v Boleslavi táhne poptávka zaměstnanců Škody a jejích dodavatelů. Ve chvíli, kdy sazby hypoték opět rostou, by zmrazení výdělků dál snížilo, kolik si lidé mohou půjčit.
• Dodavatelé. Pokud koncern tlačí na mzdové náklady, bude tlačit i na ceny dílů. Dodavatelé v okolí už teď bojují se slabou poptávkou v Německu.
• Odchod lidí. Mzdy ve Škodě jsou zatím nadprůměrné. Pokud ale čtyři roky stagnují, část zkušených techniků a vývojářů může odejít jinam a pro region by to byla dlouhodobá ztráta.

Co může přijít

Mzdové vyjednávání na rok 2027 začne ve Škodě až příští rok, letos se jedná o sociálních nákladech a pracovní době. Zmrazení mezd tak zatím zůstává požadavkem koncernu, ne hotovou věcí. Odbory KOVO ve Škodě patří k nejsilnějším v zemi a v minulosti opakovaně vyjednaly nadprůměrné přidání, takže tvrdé vyjednávání je téměř jisté.

Hodně bude záležet na tom, jak dopadne spor v Německu. Svaz IG Metall hrozí stávkami od ledna, pokud Volkswagen nestáhne výpověď tamních mzdových dohod. Pokud tam koncern ustoupí, bude pro něj těžké trvat na nule v Česku. Pokud ale prosadí tvrdé škrty doma, Mladá Boleslav se může připravit na nejtěžší vyjednávání za poslední roky.

Zdroje: odbory KOVO (Škodovácký odborář), ČTK, Deník.cz, E15, Škoda Storyboard, Škoda Auto (výroční výsledky 2025, výsledky 2026), Volkswagen Group, Reuters. Nejde o investiční doporučení.